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均以取得提单并向银行办妥交单手续的日期作为出口商品外销收入的

发布时间:2019-09-04 16:18 来源:未知 编辑:admin

  CIF价按国际惯例是以货物到达进口商口岸是,货物卸载时越过船舷为转移风险的标准时间点,所以如果不考虑TT收汇风险的话,应该以货物卸货后为确认收入的时间点。考虑到一般情况下,货物装卸不会有问题,很多情况下,是采取船到岸时间作为确认收入的时间点。

  你理解不对,你们财务总监对也不对,按国际惯例,例如FOB价情况下,越过船悬的时候是风险转移点,也就是说,如果还没越过船舷时,绳子断了,货物毁坏了,按照国际惯例,是出口商负责再次备货,如果已经越过船舷时,绳子断了,货物损坏,责任归进口商,出口商不再负责供货而且有收款的权力。根据会计准则风险收益转移原则,理论上这个时候才可以确认收入。

  海运提单是物权凭证是指其代表的是提货权,而不是货物本身,比如你提货发现货物本身质量有问题(非运输造成),这和提单是无关的。提单本身就是个提货权而已。

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  但是在外销的情况下,尤其在信用证和跟单托收时,存在收款风险,信用证和出口本身属于两个不同业务。因此只有在交单被开证行审核后,这个风险才没有,因此,如果存在交单收款风险时,则应该在这个风险在合理被控或者已经没有风险了,才能确认收入,这个就需要职业判断了。

  那我可不可以这样理解,海运提单(Ocean Bill of Lading),是承运人收到货物后出具的货物收据,也是承运人所签署的运输契约的证明,提单还代表所载货物的所有权,是一种具有物权特性的凭证。因此提单的开局象征这物权的转移。至于海运过程中的风险由于是小概率时间,而且不可预测,另对于货物的损失有保险公司来承保护,所以这些风险可以忽略。

  (一)企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方;(二)企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权,也没有对已售出的商品实施控制;(三)与交易相关的经济利益能够流入企业;(四)相关的收入和成本能够可靠地计量。

  ⑵、以到岸价格(CIF)作为货物出口的贸易方式,以货物越过在合同规定的目的港的船舷的时间为收入确认时点;

  我看了一下很多上市公司的会计政策披露就是:⑴、以离岸价格(FOB)作为货物出口的贸易方式,以在合同规定的装运港将货物

  一般情况下,上市公司这种确认标准时正确的,根据国际商会《贸易术语解释的国际通则》的规定,风险和收益的转移点就是你帖子内说的那样,但是会计上确认收入还要考虑经济利益是否流入,即是否能收款,所以在一些情况下,就不能完全按照这个风险转移点确认收入,还要考虑其他情况。

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  今天我们中国区的财务总监问我外销收入的确认时点,我说在拿到海运提单的时间确认收入,而他认为应该根据不同的贸易方式采用不同的确认时间,FOB价的在越过船悬的时候确认收入,而CIF价应该在船到港的时候确认收入?

  我在中华会计网校上看到说目前,我国对企业出口商品外销收入的入账时间规定:企业出口商品不论以何种方式报关出口,均以取得提单并向银行办妥交单手续的日期作为出口商品外销收入的实现时间。

  包括格林美、兆驰股份、达实智能,按照这位老师的说法,他们的会计政策——收入确认都有问题了?

  如果以到港为准的话,那么如果出口到欧洲,基本上收入确认的时间会

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